교통수요예측이란?

교통수요의 정의

교통시설의 공급전략과 토지이용계획을 평가하기 위한 정량적 투입요소
교통시설이나 교통서비스로 구성된 교통체계를 이용하는 규모로서 통행량으로 표현됨
교통체계(transportation system)와 사회활동체계(activity system)의 연속적인 상호작용에 의한 유발수요(derived demand)

교통수요예측의 정의

한정된 예산에서 교통계획을 수립할 때 사전에 장래의 교통체계에서 발생할 교통수요를 현재의 시점에서 예측하는 작업
교통수요는 사회경제환경 및 토지이용과 밀접한 상호작용을 하기에 장래 사회경제지표 및 토지이용패턴을 선행적으로 추정해야 함
현재 교통체계의 통행행태를 반영하여 장래 제반 사항이 크게 변하지 않는 다는 가정 하에 수행되므로 장래의 급격하고 세부적인 변화에 따른 오차가 발생 가능

교통수요예측의 활용

도로건설, 대중교통시스템 도입, 교통수요관리 기법적용 등의 교통시설 공급 및 교통정책의 효과를 평가하기 위한 중요한 기초자료로 이용
주어진 교통체계에서 토지이용패턴 변화에 따른 통행량을 추정함으로서 토지이용계획을 평가하는데 이용

교통수요예측 과정

현재, 즉 기준연도의 토지이용패턴에서 교통존, 링크, 노드로 구성된 네트워크와 통행량(O/D) 자료를 구축함
현재의 토지이용과 교통체계에서의 이용자 통행패턴을 현실과 가장 잘 부합하게 묘사하기 위한 기준연도 정산단계(calibration)를 수행함
현재의 통행패턴을 기반으로 장래 목표연도의 토지이용, 사회경제지표, 교통체계에 대한 교통수요를 예측함
통행모형 측면에서 장래 제반 환경이 현재와 크게 달라지지 않아야 하며 장기적인 통행자 행태의 변화를 모두 반영하는 데는 한계가 있음
장래 목표연도의 토지지용, 사회경제지표, 교통체계 변화에 대한 정확한 예측이 교통수요예측의 신뢰도 향상을 가능하게 함

[교통수요예측 과정]설명

교통수요예측 과정 기준연도의 토지이용, 사회경제지표, 교통체계를 분석 - 개략적 교통수요추정 기법 - 순차적 모형(sequential madel) - 통합모형(combined model) - 활동기반모형(activiti-based model) 정산하여 목표연도의 토지이용, 사회경제지표, 교통체계를 예측 - 개략적 교통수요추정기법 - 순차적 모형(sequential madel) - 통합모형(combined model) - 활동기반모형(activiti-based model)

교통수요예측 과정을 시각화한 이미지이며 자세한 내용은 이전의 과정설명을 참고하시기바랍니다.

교통수요예측 기법

개략적 교통수요추정 기법

과거추세연장법과 수요탄력성법을 대표 모형으로 할 수 있음
시간과 비용이 적게 소요되는 장점이 있으며 개략적 수요를 예측하고 정확도가 낮은 단점이 있음

과거추세연장법

과거 연도별 교통수요 실적을 이용하여 목표연도의 수요를 예측하는 방법
과거 교통수요의 선형식, 지수식, 로그식, 다항식, 이동평균식 등 추세선을 적용

수요탄력성법

교통체계나 교통시설의 변화에 따른 교통수요의 민감도를 이용하는 방법
교통체계나 시설의 변화에 따른 교통수요의 변화 정도인 수요탄력성을 이용하여 교통수요를 예측

순차적 교통수요모형

전통적인 4단계 교통수요모형이 대표적 순차적 모형으로 통행자의 의사결정이 순차적 선택과정을 거쳐 일어난다고 가정하여 교통수요를 예측
현재 교통수요예측의 가장 일반적인 방법으로 각 단계별 결과에 대한 검증으로 현실 묘사가 가능
통행발생 → 통행배분 → 수단선택 → 통행배정의 4단계 과정으로 이루어짐
1. 통행발생(trip generation): 사회경제지표를 이용하여 교통존의 발생량(trip production)과 도착량(trip attraction)을 추정
2. 통행배분(trip distribution): 통행발생량과 도착량을 공간상의 분포에 배분시켜 교통존간 교차통행량을 구축
3. 수단선택(mode choice): 교통존간 교차통행량을 이용자가 선택 가능한 교통수단별로 세분화
4. 통행배정(trip assignment): 교통존간 합리적인 경로(resonable path)를 생성하여 통행수단별 통행량을 경로에 배정

[4단계교통수요예측과정]

4단계교통수요예측과정설명 첫 번째 통행발생(Trip Generation), 발생량 A에서 나가는 방향의 화살표 30통행, B에서 나가는 방향의 화살표 45통행, 도착량 A로 들어오는 방향의 화살표 35통행, B로 들어오는 방향의 화살표 40통행 두 번째 통행분포(Trip Distribution), A에서 A로의 통행 20, A에서 B로의 통행 10, A 발생통행 합계 30, B에서 A로의 통행 15, B에서 B로의 통행 30, B 발생통행 합계 45, A 도착통행 합계 35, B 도착통행 합계 40, 총 통행량 75가 표로 정리되어 있다. A와 A, A와 B, B와 B가 서로간에 통행을 뜻하는 화살표로 연결되어 있다 세 번째 수단분담(Modal Split), 두 번째에서 설명한 통행분포의 B에서 A간 통행 15가 승합차 8, 택시 2, 버스 5 통행의 세 가지의 수단으로 나누워져 있다. 네 번째 통행배정(Trip Assignment), 세 번째 수단분담의 승합차 8 통행이 노선a 5통행, 노선b 3통행으로 나누워져 있다. 노선a는 출발지(A)에서 도착지(B)로의 노선 중 위에 있는 노선이고, 노선b는 아래에 있는 노선이다.